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最新公交車超載標準

時間:2020-10-27

按照國家建設部對公交車限載的國家標準是8人/平方米,按照這個標準,公交車上一般要超過80人以上才屬于超載,事實上,公交車再擠,1平方米也很難擠下8人,因此再擁擠的公交車都算不上超載。

最新公交車超載標準

最新公交車超載標準

雖然我們都知道超載是非常危險的行為,但是因為我國人口眾多,再加上我國的特殊國情,所以我國有關部門對公交車超載有一個明確的界定,按照我國的有關規定,在公交車上,只有一平方米超過八人才算是超載,所以只要一輛公交車上不超過八十人,就不算是超載,不過至今沒有公交車超載的案例出現。
其實這和我國的國情有很大的關系,因為人多資源少,所以資源都要合理利用,再說一平方米是很難占滿八人的,據說最多只能站六人,所以公交車不存在超載現象,這些都是國家有關部門明確規定的,因此擠公交車才成為了中國最常見的一種現象,也成為網友們經常吐槽的一個問題。
按照國家建設部對公交車限載的國家標準是8人/平方米,按照這個標準,公交車上一般要超過80人以上才屬于超載。但是公安部執行的標準是車輛出廠時的核定載客量為準,按照這個標準,廣州市公交車的核定載客量就是每輛車35人到43人之間。實際上,公交司機有規定不能拒載,經常只能勸乘客等下一趟車。
全國各地的城市幾乎都是如此。可以想見,如果交警嚴格執法,按照大多數城市目前的公交運力,最后的結果只能是公交車對等車乘客視若不見飛馳而過,市民乘車將更為困難。而如果按照不超載的要求來增加運力,以廣州為例,在上下班高峰公交車至少要增加總量的三分之二才行。這樣的話,不但已經捉襟見肘的城市交通將更加擁擠,市民乘車肯定也將付出更高昂的費用。
面對全國各地普遍存在的超載現象,說明《道路交通安全法》的此條規定無法得到有效的貫徹執行和法律本身的不完善,司法界也有不少呼聲認為,既然法律和現實的脫鉤 ,立法機關就應該對《道路交通安全法》進行修改,增加或修改有關條款,在法律層面上對城市公交“格外開恩”,適當放寬城市公交載客的標準,或者通過地方立法的形式出臺相關的地方性法規,從法律層面上解決這一難題,否則會傷害到更多人的利益,進而失去了法律保護大眾利益的初衷。

公交車為什么可以超載

1、公交車的特殊性
而且公交車公司有規定,公交車司機不能拒載乘客。即使車上已經沒有多少空間了,司機也不能禁止乘客上車,只能勸乘客等待下一輛車,如果乘客執意要上,司機也不能夠拒絕。且公交車是限速行駛的,公交車在道路上有優先行駛權,有的城市還設有公交車專用道,因此公交車即使載滿了乘客,安全性還是很高的。
2、公交車的便利性
乘坐公交車出行不僅能夠減輕城市交通壓力,還能優化空氣低碳環保,花最低的錢,享受最便捷的服務。現如今,越來越多的人有這種環保意識,選擇公共交通出行也成為了許多人短距離出行工具的首選,因此也造成了公交擁擠的現象。大城市人口相對更多,公交車擁擠的情況也更嚴重,但公交車的便利和通達是其他交通工具無法比擬的!因此在大城市生活的你們,慢慢習慣了就好,多擠一擠,會瘦也說不準哦!

內容擴展

一、公交車的超載標準是什么?
據廣州市客管部門介紹,建設部和公安部各有一個對公交超載的界定。按照國家建設部對公交車限載的國家標準是8人/平方米,按照這個標準,公交車上一般要超過80人以上才屬于超載。但是公安部執行的標準是車輛出廠時的核定載客量為準,按照這個標準,廣州市公交車的核定載客量就是每輛車35人到43人之間。
實際上,公交司機有規定不能拒載,經常只能勸乘客等下一趟車。三汽公司的一位司機表示,“萬一乘客堅持要上,司機也不能硬趕人下去。”

二、公交車為什么可以超載?
根據國家法律規定,任何營運機動車輛都是不可以超載的。公交車也不允許超載的。
公交車載客標準:1平方米超過8人才算超載,目前,公交車沿用的是1987年國家頒布的《機動車安全運行技術條件》。按此標準,城市公交按每人0.125平方米核定載客數,也就是1平方米內不超過8人就不算超載。事實上,公交車再擠,1平方米也很難擠下8人,因此再擁擠的公交車都算不上超載。

三、為什么城市公交車可以超載好多好多?
從法律上講,公交車目前基本不存在超載問題。
按建設部1992年行業標準,公交車每平方米允許站立8人,即0.125平方/人。而實際上一個人站立時所占用的面積基本上在0.06平方以上,再算上座位占用的面積,平均算下來,每平方一般都達不到8人,所以一般都不會超載。
從公交公司來說,其實也不希望讓市民受擠。但“限載”在實際操作中并不容易。因為按照城市公交客運行業的要求,客運服務中要逢站必停,不得甩站、甩客,若限制載客量,勢必出現拒載、甩站問題,這與方便群眾乘車宗旨相悖。而且由于每站上下車人數不同,即使“限載”,也很難算清下一站該上多少人。

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